最有国民情怀的车是哪家厂商呢？毋庸置疑，肯定是红旗了，今天来聊聊红旗的旗舰SUV，红旗HS7，这款车在去年就已经发布了，但在今年的1月份，由于春节和疫情的双重影响，很多汽车品牌的销量都在下滑，但唯独红旗的销量非常坚挺，销量没有疲软的同时，甚至做到了%的增长，对于红旗品牌来说非常难能可贵，所以今天就来聊一聊红旗这个品牌凭什么可以做到逆势翻盘？它靠的是国民情怀还是硬实力呢？作为民用市场红旗的最旗舰的版本HS7，它的表现如何？
红旗HS7介绍
红旗HS7到底是谁？这个问题很多网友心照不宣，根据官方的定位，HS7是红旗旗下定位中大型SUV车型，但坊间描述有很多版本，最多的说法是换壳的Q7，但它和Q7并非是一款车，众所周知，汽车最核心部分就是三大件，分别为发动机、变速器以及底盘，底盘最难以复制改变，HS7与新Q7以及老Q7相比，它的悬架结构用料更多的是铝合金，而老款Q7采用的是钢制用料，结构区别很大，如果和定位于MLBEvo的新版Q7对比，首先前悬结构不同，HS7是双横臂，Q7是多连杆。结构区别显而易见，后悬架区别也很大，例如HS7有粗壮的铝合金下摆臂，但是在Q7上没有类似结构，所以通过底盘方面分析，可以得出这两款车型并非一款车。
那么发动机和变速器是不是一样的呢？首先对于爱信的变速器来说，它仅作为零部件的供应厂商，红旗可以去采购8AT，奥迪也可以采购AT，所以并不能从这个方面来说明问题。3.0T机械增压并没有非常权威的说法，目前了解到还是红旗一汽集团自己研发的3.0T机械增压发动机，但对于发动机和变速器来说，更关键的还是和车型具体的匹配程度，这是不能直接从别的品牌直接拿过来“为我所用”的，必须要靠自己的工程师进行匹配，综上所述，姑且认为HS7和奥迪Q7并没有特别直接的关系，可能在设计思路方面有一些借鉴和学习罢了。
外观方面
HS7开在大街上回头率很高，这足以见得红旗在中国人心中品牌溢价能力之高，对于豪华品牌来说非常重要，提到品牌溢价，举个例子来说，如果去饭店吃一道米其林三星大厨烹饪的美味佳肴时，除了品尝这一道菜之外，也会潜意识脑补很多东西，包括食材特别新鲜，制作环境多么卫生，厨师技艺多么精湛，对于豪华品牌汽车也是如此，在有了品牌背书之后，在欣赏它的设计时，往往是潜意识乘以1.5倍来欣赏的。
红旗HS7的大嘴和细灯的设计是目前很多豪华品牌采用的潮流，劳斯莱斯和宾利都是如此，直瀑式格栅并非首次出现在红旗上，但HS7对它进行了最佳注解，起名叫中流砥柱；原来的老款红旗车发动机盖上有立标，但由于碰撞以及行人方面的法规保护，所以就不再使用了，因此变成了中轴线一样的logo，延长到格栅位置，对于豪华品牌来说，在司机位一定要看得到logo才行，红旗做到了。
车身侧面没有前脸设计那么激进，侧面有变形后的红旗logo符合时下设计潮流的方向，搭载20寸轮圈，搭配大车身刚好，韩泰专门为红旗匹配了万图仕S1EVO2轮胎，且上面有汉字的红旗两个字，轮胎抓地力等各个方面非常棒，尾部没有追求溜背或者流线型，完美保留了车厢空间。尾部呈现出稳重的感觉，尾部有贯穿式镀铬饰条，最震撼的还是红旗两个字，整体来看红旗HS7，已经做到了国人心目中对于豪华品牌SUV的幻想。
内饰方面
内饰风格将老派豪华和新式豪华兼容起来，例如液晶仪表盘，分辨率非常高清，导航地图中间的布局也非常好看，有种奥迪的错觉，中间屏幕UI设计以及操作流畅度很好，新式装备包括Carplay以及Carlife和无线充电面板都有配备，还有全套的主动安全配置包，老派豪华体现在木纹装饰以及皮质的包裹，还有顶棚的Alcantara材质覆盖，符合豪华品牌40万级别车型应有的素质。方向盘上按键反馈表现一般，没有达到应有水准，中间控制空调的屏幕有些太过老气，但空间感以及乘坐舒适性都很好。
乘坐空间
第2排乘坐空间和同级别车型相比偏小，后排多媒体区域包括座椅加热，也能给中间乘客一些安慰，但第3排乘客的安慰就比较少了，由于车身尺寸原因以及车厢内布局，第3排座椅只能用来临时应急使用，长时间乘坐成年人的话就比较难受了，好处就是后备箱依然能放进去不少行李。
动力方面
红旗HS7是目前中国市场在售的为数不多甚至是唯一一款3.6TV6车型，对排量和气缸数着迷的汽车爱好者来说是好消息，3.0T机械增压的V6发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，数字听上去并不是特别大，但横向比较就能发现，已经算是较高的水平了。
驾驶感受
在起步的时候和普通2.0T4缸高功率车型区别并不明显，区别就在于二次加速，尤其在中高速再加速时，底气瞬间就能迸发出来，6缸排气声浪比4缸发动机声嘶力竭的声音好听多了。HS7开起来有大车感，这和它的定位以及外形设计和车型的调性很符合，如果开起来方向盘很轻柔，或者是路感很清晰的话，反而是不对的，这样的调性刚好符合车辆定位。
底盘调教
HS7搭载有空气悬架，对车辆操控性提升以及滤震的升级是显而易见的，HS7虽然不能把路感全部隔绝，但上下起伏传递到车内的震动比较从容，不会感觉到蹦跳或者是不安感，空气悬架对红旗HS7质感的提升很有帮助。
静谧性方面，无论是H5还是HS5、HS7，在同级别相比静谧性表现很好，红旗花了更多成本在隔音材料方面，因为级别所限，提升的NVH似乎只有堆砌隔音材料一种方法，对HS7来说，无论是低速城市行驶，或者高速巡航行驶，NVH营造的都比较到位，唯一缺点就是发动机声音可以传递到驾驶舱内，毕竟V6发动机。
车型总结
红旗HS7这台车的主要消费群体是谁呢？很多人第一反应是公务采购，但分析我们国家公布的公务用车的采购要求，除了所熟悉的双18外，就是1.8升，18万以下的要求以外，还有不同用途的详细需求，HS7满足执法执勤警卫车辆用途规格的，所以在电视里盛大直播活动中，能看到HS7以警卫车的身份出现，但这个数量比较少，还有一部分销量会卖到私人的商务市场，在经营活动中，肯定会和政府层面或者央企事业单位接触，在沟通交流过程中，HS7就是非常好的名片，能更快找到双方共同价值认同感，所以这就是HS7最直接的消费市场，因为它没有瞄准家庭，而是完全符合商务需求，从上市到现在几个月的销量，大概在几百到一千的销量浮动，也证明了市场的容量范畴。
红旗这几年一直提出来的是品牌复兴计划，当面对如此严峻的市场挑战的时候，复兴计划显得更加艰难，作为一部高高在上，承载国人荣耀记忆的车，如果换一个角色要去市场上，真正获得国民订单的时候，这样的转变非常难，但可喜的是从红旗近几年推出的车型上逐渐看到了好的开端，例如H5、HS5包括HS7，都在向着市场和终端消费者来倾斜和研究的，研究消费者到底想要什么样的车型，有了这个好开始之后，相信自主品牌豪华车的崛起不会远了。
