湘东铁路建议
建议湖南省与广东省、广铁、浩吉铁路公司（湖南段属于武汉铁路局）等单位协商，修建《湘东铁路》，如下图所示，时速~公里，作为京广铁路的辅助通道。大致走向为：临湘~三荷~平江~浏阳~醴陵东（与高铁不连接）~醴陵（连沪昆）~攸县~茶陵~炎陵~桂东~汝城~仁化~韶关。其中：①浏阳以北主要利用浩吉铁路，修成复线，时速公里即可（因浩吉铁路设计标准为）。同时改造“临湘~桃矿”的铁路（单线即可），电化，并延长到三荷与浩吉铁路相连。这样，从武汉过来的火车不需要（进岳阳站）掉头即可进入湘东铁路。②醴陵以南主要利用醴茶铁路、吉衡铁路以及少许赣韶铁路，复线电化。另外，炎陵~丹霞山（仁化）之间新修。时速~标准即可，复线电化。③将石长铁路东延，走向为：望城站（原长沙西站）~捞刀河（与京广相连）~机场~浏阳~醴陵东~醴陵站（与沪昆相连）。同时，重修望城站（原长沙西站）恢复客运，并有始发功能（普速客车和城际列车）。浏阳附近需要修匝道，火车从机场站到浏阳后无论是南下、北上、东进都不需要掉头。
醴茶铁路沿线，东边有京九、京九高铁、长赣高铁；西边有京广、京广高铁、京广二线高铁或磁悬浮二选一或者二者都有，怎么可能沿醴茶铁路还修高铁？愿望是好的，但不切实际。最好的方法是：
1.沿醴茶铁路修一条普铁，尽可能在满足要求的情况下降低造价。北边利用浩吉铁路（代价几乎是0反正已经有了），南边利用醴茶铁路改造，或直接利用吉衡铁路，没有铁路的地方就新修。这样才是切实可行的办法。
2.长赣高铁尽可能西移一点点，照顾湖南这边。例如，主线过萍乡还是采用萍乡西站的方法，而不是走大S线。
来源：红网网友
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