离攸县,这么近那么远的渝长厦高铁红网网 [复制链接]

湖南首条东向出省高铁是沪昆高铁，第二条往东出省高铁无疑是渝长厦之“长赣”段高铁。

铁路是经济发展的大动脉，高铁线位走向关系到湖南百年省运。

长赣线位如果选择北线，在省内经浏阳后即进入江西省，在湖南境内线路才短短60来公里，仅设*花机场、浏阳2站，对湖南的发展带动作用十分有限，也无法衔接做大长沙南站。并且如此一来，湖南往东的快速铁路通道全部拥挤在长沙，其他地区却是空白，不利于整个湖南的发展。此线位却无意中形成了萍乡高铁枢纽，所谓的渝长厦高铁实质上也可称之为渝萍厦高铁，湖南往东出行无论沪昆还是渝长厦均会受制于江西萍乡。当然，选择北线虽然很不利于湖南，却极有利于赣西地区萍乡、吉安、井冈山等的发展。

长赣高铁选择南线，才是湖南往东最好的出路。南线经过株洲衡阳地区的湘东一带，即从长沙西-湘潭北-株洲西-醴陵南-攸县-茶陵-炎陵-桂东-赣州，则在湖南境内线路达公里左右，可在湖南境内设8、9个高铁站，并形成长沙西、湘潭北、株洲西、茶陵（炎陵）等高铁枢纽站。同时在衡阳-茶陵（炎陵）之间修建京广-长赣的高铁联络线，对接怀邵衡和京广高铁，实质形成兰厦铁路大通道，这样打通湖南第二条高铁东大门，将非常有利于湘中湘南的邵阳、衡阳、娄底、永州、郴州等地区对接福建、粤东地区。但如果长赣走北线从浏阳出省，则衡阳往东的高铁将变得毫无希望，因为江西对衡赣高铁没有兴趣，往后N年，湘中湘南的人民往东都必须绕道长沙去转车。

南线与北线的线路长度相差不大，但北线江西段山区多、地形复杂、人口城镇相对稀少，不利于高铁建设。南线湖南境内地形较平坦，人口密度大、城镇稠密，更有利于高铁建设运营。

江西省有南昌铁路局，铁路建设话语权很强势，这几年江西全省的高铁建设猛力发展，动辄，合福、九景衢、昌赣、赣深、昌景*、合安九、昌九、蒙华、兴泉等都已通车或即将开通，甚至昌厦、武深等都在江西的规划之中，实现的可能性极大，无论南昌、九江、上饶、赣州、吉安、景德镇等各地，高铁发达势头远优于缺少铁路局的湖南。